Santiago, 4 de noviembre de 2021 – El impacto de la pandemia de COVID19 sobre la cadena logística mundial aumentó (más de lo proyectado) la demanda de transporte marítimo, empeorando la huella ambiental de este sector. Por ello, durante la COP26 uno de los focos apunta a la industria naviera, con el fin de conseguir compromisos reales y medibles hacia las emisiones cero para 2050.
Según un análisis de Boston Consulting Group (BCG), el transporte marítimo representa actualmente casi el 3% de las emisiones globales. Además, podría aumentar hasta alrededor del 10% para 2050 si no se lleva a cabo una acción significativa en este ámbito.
“La descarbonización del transporte marítimo no sólo tendrán un impacto directo en las emisiones de Alcance 1 y 2, sino también ayudará a sus clientes a reducir las de Alcance 3”, explica Ángel Martínez, managing director y partner de BCG en Chile. “Por ejemplo, si una exportadora agrícola envía sus frutas a otros países en barcos que usen combustibles ecológicos la disminución de la huella de carbono impactará tanto a la industria naviera como a la frutícola”, añade.
Para lograr los objetivos climáticos globales, los primeros buques de emisión cero deberán ser comercialmente viables y comenzar a operar en 2030. La Coalición Getting to Zero, en su "Estrategia para la transición al transporte marítimo con cero emisiones", ha destacado dos objetivos principales para este camino: para 2030, los combustibles de emisión cero deberán representar el 5% de los combustibles para envíos internacionales y el 15%, para nacionales, con el fin de permitir la adopción masiva en 2050.
Palancas de cambio para el transporte marítimo mundial
Los COP26 High-level Climate Champions han establecido cuatro palancas principales que pueden permitir que el ecosistema del transporte logre emisiones netas cero para 2050:
Para más información, puede leer el artículo “Global Shipping’s Net-Zero Transformation Challenge” de BCG.
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